本次《征求意见稿》特别提出，“生产者应当建立健全汽车产品可追溯信息管理制度，确保能够及时确定缺陷汽车产品的召回范围并通知车主”。对此，意见稿在罚则中拟明确生产者存在5种违反规定情形且逾期未改正的，将被处以1万元以上3万元以下的罚款。
特别需要指出的是，与2013年1月1日起施行的《缺陷汽车产品召回管理条例》相比，此次《征求意见稿》除对汽车产品生产者、经营者在产品召回中的责任和义务进行相应规定外，明确将汽车零部件生产者一并纳入到产品召回管理办法规定的内容中。此次《征求意见稿》中规定，质检总局和受委托的省级质检部门开展缺陷汽车产品调查，可以进入生产者、经营者、零部件生产者的生产经营场所进行现场调查。零部件生产者违反本办法规定不配合缺陷调查的，责令限期改正；逾期未改正的，处以1万元以上3万元以下罚款。
解读汽车零部件出问题，车企或不再“躺枪”
“以后，由于部分采购零部件品质问题导致车辆品质下降，至少‘黑锅’不再是我们车企来背了。”东南汽车品质控管科负责人严守辉告诉记者，一辆汽车零部件共有2万多个，其中30%为易损件。这就意味着，有约7000个零部件属于易损件。“如果《征求意见稿》正式实施，对车企和消费者都是好消息。”
他坦言，所有汽车厂家在整车下线之前都会有整车品质检测，但这仅限于车身、灯光系统等部件，对于轮胎、刹车片、雨刮片这类易损件无法监控到位，只能由采购和质检员进行把控。
此次《征求意见稿》将“零部件生产者”纳入召回管理，不仅意味着汽车产品生产者、经营者和零部件生产者在产品召回上的责任和义务更加明确，消费者在面临车辆出现问题时，不再被来回“踢皮球”，也意味着对汽车厂家和零部件生产者都提出了更高的要求。今后汽车召回事件中，因零部件出问题导致的召回，将由零部件生产者负主要责任，汽车厂家则须负把控不严的连带责任，这就要求其在采购零部件过程中更加严把质量关。
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原厂配件垄断被打破，修车成本或下降
从汽车三包政策的出台，到整车反垄断法的整肃，再到反垄断法波及零配件厂商……随着国家对汽车产业的各项政策的陆续出台，汽车行业未来的发展和生存状况似乎也更加清晰明朗。在国内最早成立轿车修理厂，圈内被誉为“修车英雄”的陶巍表示，从目前来看，国家十部委正积极筹备，试图打破整车厂对产品的售后服务垄断，今后，符合要求的修理厂和零配件专营店同样可以从厂家拿到原厂零配件，这意味着以后消费者通过社会维修机构也能获得原厂的零配件。
随着《征求意见稿》的发布，未来汽车市场环境似乎正在走向良性发展方向。
据马王堆汽配大市场志远汽车修理厂负责人宋进透露，之前由于原厂配件渠道被垄断，加上4S店售后费用偏高，不少消费者都选择在脱保后自带配件到他这里维修和保养汽车。“不得不说，即使做得再真，大部分消费者拿来的配件都是假货。”宋进称，开放竞争能让消费者货比三家，同时还有可能逼迫4S店降低工时费
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本次《征求意见稿》特别提出，“生产者应当建立健全汽车产品可追溯信息管理制度，确保能够及时确定缺陷汽车产品的召回范围并通知车主”。对此，意见稿在罚则中拟明确生产者存在5种违反规定情形且逾期未改正的，将被处以1万元以上3万元以下的罚款。
特别需要指出的是，与2013年1月1日起施行的《缺陷汽车产品召回管理条例》相比，此次《征求意见稿》除对汽车产品生产者、经营者在产品召回中的责任和义务进行相应规定外，明确将汽车零部件生产者一并纳入到产品召回管理办法规定的内容中。此次《征求意见稿》中规定，质检总局和受委托的省级质检部门开展缺陷汽车产品调查，可以进入生产者、经营者、零部件生产者的生产经营场所进行现场调查。零部件生产者违反本办法规定不配合缺陷调查的，责令限期改正；逾期未改正的，处以1万元以上3万元以下罚款。
解读汽车零部件出问题，车企或不再“躺枪”
“以后，由于部分采购零部件品质问题导致车辆品质下降，至少‘黑锅’不再是我们车企来背了。”东南汽车品质控管科负责人严守辉告诉记者，一辆汽车零部件共有2万多个，其中30%为易损件。这就意味着，有约7000个零部件属于易损件。“如果《征求意见稿》正式实施，对车企和消费者都是好消息。”
他坦言，所有汽车厂家在整车下线之前都会有整车品质检测，但这仅限于车身、灯光系统等部件，对于轮胎、刹车片、雨刮片这类易损件无法监控到位，只能由采购和质检员进行把控。
此次《征求意见稿》将“零部件生产者”纳入召回管理，不仅意味着汽车产品生产者、经营者和零部件生产者在产品召回上的责任和义务更加明确，消费者在面临车辆出现问题时，不再被来回“踢皮球”，也意味着对汽车厂家和零部件生产者都提出了更高的要求。今后汽车召回事件中，因零部件出问题导致的召回，将由零部件生产者负主要责任，汽车厂家则须负把控不严的连带责任，这就要求其在采购零部件过程中更加严把质量关。
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从汽车三包政策的出台，到整车反垄断法的整肃，再到反垄断法波及零配件厂商……随着国家对汽车产业的各项政策的陆续出台，汽车行业未来的发展和生存状况似乎也更加清晰明朗。在国内最早成立轿车修理厂，圈内被誉为“修车英雄”的陶巍表示，从目前来看，国家十部委正积极筹备，试图打破整车厂对产品的售后服务垄断，今后，符合要求的修理厂和零配件专营店同样可以从厂家拿到原厂零配件，这意味着以后消费者通过社会维修机构也能获得原厂的零配件。
随着《征求意见稿》的发布，未来汽车市场环境似乎正在走向良性发展方向。
据马王堆汽配大市场志远汽车修理厂负责人宋进透露，之前由于原厂配件渠道被垄断，加上4S店售后费用偏高，不少消费者都选择在脱保后自带配件到他这里维修和保养汽车。“不得不说，即使做得再真，大部分消费者拿来的配件都是假货。”宋进称，开放竞争能让消费者货比三家，同时还有可能逼迫4S店降低工时费
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本次《征求意见稿》特别提出，“生产者应当建立健全汽车产品可追溯信息管理制度，确保能够及时确定缺陷汽车产品的召回范围并通知车主”。对此，意见稿在罚则中拟明确生产者存在5种违反规定情形且逾期未改正的，将被处以1万元以上3万元以下的罚款。
特别需要指出的是，与2013年1月1日起施行的《缺陷汽车产品召回管理条例》相比，此次《征求意见稿》除对汽车产品生产者、经营者在产品召回中的责任和义务进行相应规定外，明确将汽车零部件生产者一并纳入到产品召回管理办法规定的内容中。此次《征求意见稿》中规定，质检总局和受委托的省级质检部门开展缺陷汽车产品调查，可以进入生产者、经营者、零部件生产者的生产经营场所进行现场调查。零部件生产者违反本办法规定不配合缺陷调查的，责令限期改正；逾期未改正的，处以1万元以上3万元以下罚款。
解读汽车零部件出问题，车企或不再“躺枪”
“以后，由于部分采购零部件品质问题导致车辆品质下降，至少‘黑锅’不再是我们车企来背了。”东南汽车品质控管科负责人严守辉告诉记者，一辆汽车零部件共有2万多个，其中30%为易损件。这就意味着，有约7000个零部件属于易损件。“如果《征求意见稿》正式实施，对车企和消费者都是好消息。”
他坦言，所有汽车厂家在整车下线之前都会有整车品质检测，但这仅限于车身、灯光系统等部件，对于轮胎、刹车片、雨刮片这类易损件无法监控到位，只能由采购和质检员进行把控。
此次《征求意见稿》将“零部件生产者”纳入召回管理，不仅意味着汽车产品生产者、经营者和零部件生产者在产品召回上的责任和义务更加明确，消费者在面临车辆出现问题时，不再被来回“踢皮球”，也意味着对汽车厂家和零部件生产者都提出了更高的要求。今后汽车召回事件中，因零部件出问题导致的召回，将由零部件生产者负主要责任，汽车厂家则须负把控不严的连带责任，这就要求其在采购零部件过程中更加严把质量关。
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原厂配件垄断被打破，修车成本或下降
从汽车三包政策的出台，到整车反垄断法的整肃，再到反垄断法波及零配件厂商……随着国家对汽车产业的各项政策的陆续出台，汽车行业未来的发展和生存状况似乎也更加清晰明朗。在国内最早成立轿车修理厂，圈内被誉为“修车英雄”的陶巍表示，从目前来看，国家十部委正积极筹备，试图打破整车厂对产品的售后服务垄断，今后，符合要求的修理厂和零配件专营店同样可以从厂家拿到原厂零配件，这意味着以后消费者通过社会维修机构也能获得原厂的零配件。
随着《征求意见稿》的发布，未来汽车市场环境似乎正在走向良性发展方向。
据马王堆汽配大市场志远汽车修理厂负责人宋进透露，之前由于原厂配件渠道被垄断，加上4S店售后费用偏高，不少消费者都选择在脱保后自带配件到他这里维修和保养汽车。“不得不说，即使做得再真，大部分消费者拿来的配件都是假货。”宋进称，开放竞争能让消费者货比三家，同时还有可能逼迫4S店降低工时费